Zusatzanzeigen einbau, wohin mit den Gebern?

Hallo und morgen
Mal nen alten Thread aufgemacht, aber der Titel passte schon so schön. Hab mir ProSport-Zusatzanzeigen für meinen Subi geholt (Ladedruck, Öldruck, Öltemperatur).
Die Anzeigen sind drin, Kabel angeschlossen, dann aber Stillstand durch ne Mittelfußfraktur

Jetzt kann ich zumindest wieder stehen und prompt stellt sich noch die altbekannte Frage "Wohin mit den Gebern?"

Bevor ich da jetzt wild loskonstruiere hab ich mir gedacht ich frag mal doof ins Forum:

Ladedruck: Ehrlich gesagt keinen Plan in welchen Schlauch das "zwischengeschaltet" wird Im Internet existieren Bilder, aus denen werd ich aber nicht schlau
Öldruck: Mit dem Versetzungskit am originalen Punkt unter der Lichtmachine abgreifen
Öltemparatur: Mittels Adapter am Blindstopfen 3. Zylinder

Hab ich mir das soweit richtig zusammengereimt? Im Forum gibt´s natürlich eine ganz tolle Anleitung von ALBURG, die mir aber leider nix nützt weil mir in keinem Browser auch nur 1 Bild angezeigt wird

Jegliche Hilfe ist gern willkommen Dank euch im Voraus

Ladedruck brauchst du nen Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke. Kann beispielsweise der Schlauch für den Benzindruckregler sein (hab ich gemacht). Dann bringst du dein T-stück dort ein und verbindest die Schläuche mit dem Sensor. Sensor am besten wasserdicht verpacken (in ne Tüte beispielsweise) wenn nicht extra dran steht es sei wasserdicht (Es haben nicht alle Anzeigen einen externen Sensor, in dem fall musst du deinen Schlauch bis zur Anzeige führen)

Öltemperatur; jop 3. Zylinder, gegebenfalls brauchst du einen Adapter (brauchst nen M18, wenn ich mich richtig erinnere) dann einfach reinschrauben

Öldruck hab ich bisher nur vom Filter per Adapter gehört, da weißt du inzwischen aber sicher mehr als ich, will dir da auch nciht reinreden, da ich mich nicht auskenne.

Morgen und ich wünsch īmal noch gute besserung

Also ich kann dir ja mal zeigen wie es bei mir ist.

Ladedruck wurde vom Vorbesitzer so umgesetzt:

Dann öldruck hab ich gemacht indem ich den originalen öldruckschalter hinter der lichtmaschine ersetzt hab. Also mit versetzungskit sollte gut funktionieren.

Öltemperatur hab ich auch am 3 zylinder abgenommen. Ich hätte da hier ein bild vom motorblock auf dem man den sensor erkennt.

Im eingebauten zustand hab ich kein bild was dir helfen könnte. Aber glaub in einem anderen thread hier wurde es von alf type r erklärt und da ist auch ein bild. Du solltest die schraube sehen wenn du den llk ausbaust. Ist eine flache schraube mit imbus. Gewinde ist m18 x 1.5

Hoffe ich konnte dir helfen.

Super vielen Dank schonmal.

Ist evtl blöd, aber warum wird der Ladedruck an Unterdruck angeschlossen? Wird der dann "errechnet"? Weil dann könnt ich ja auch die Leitung zum BOV nehmen.

Bezüglich der anderen Geber bin ich echt am zweifeln ob ich das allein hinkriege Die Schraube am 3. Zylinder sitzt so tief das ich nicht glaube das ich da vernünftig mit Werkzeug hinkomme wenn ich nicht mindestens auch die Ansaugbrücke rausnehme (Rausschrauben durch den Imbus eher kein Thema aber den Adapter und den Sensor reinschrauben ohne seitlich ran zu kommen?)

Und die Lichtmaschine ausbauen ist auch nicht sowas was ich immer schon mal an meinem funktionierenden Alltags-Auto machen wollte

Je länger ich überlege desto mehr fang ich zweifenl an

Oh sorry, die heißen nur Unterdruckschläuche, weil die so konstruiert sind dass die auch Unterdruck ausshalten können.
In der Brücke ist bei idle dank Turbo (weil der ja nicht wirklich arbeitet) Unterdruck, und unter Last Überdruck.

Wenn ich den Temperaturgeber hinbekomme, kriegst du das auch hin, musst halt den IC abbauen, falls du ein tmic hast. Dann am besten mit ner Ratsche mit Imbusaufsatz nehmen (die sind nicht selten, im schlimmsten fall leihst es dir kurz aus) und die schraube entfernen.

Jetzt wird es etwas problematischer, da du etwas brauchst das um den Geber rum kann, aber gleichzeitig einen ausschnitt für die Kabel hat.
Ich habe das Problem so umgangen dass ich die Kabel gekürzt und wieder angelötet, und die dann in ne Zündkerzennuss untergebracht habe. Dann konnte ich den Geber einschrauben

Denke mal Bild 1 und 5 müssten die helfen:

oiltempsender01.jpg Photo by zx29800 | Photobucket

Manchmal sind die Schläuche ein wenig im weg. Kann man ein wenig vorsichtig zur Seite drücken.

Sorry dass ich den thread kurz highjacke, aber seh ich richtig dass du den Adapter per o-Ring abgedichtet hast?

vielen Dank für die Bilder. Das hilft mir schon ein Stück weiter.
Hab mal bei meinem Subi gekuckt. Kann es evtl sein das ich die LiMa garnicht ausbauen MUß sieht alles so frei zugänglich aus

Ich mach mal ein paar Bilder, bei mir sieht das alles leicht anders aus

Du schaust dir mal deine firewall genau an, es sollten ca 2-3cm große runde Gummistöpsel drin sein, die kannst du raus machen, und da steckst du die Kabel durch.

Ich habs bei mir hier durchgesteckt (grad das schwarze Teil in der mitte vom Bild, zwischen Turbo und dem Reservoir)
882622902b4774a21e82d0c8c3f552f1887f87307aa3ce6d2be0990a001d2534524bf793.jpg
Edt: War zwar nicht meine Absicht, aber auf dem Bild sieht man auch gleichzeitig wo ich den geber für Ladedruck hernahm

Hab vergessen zu sagen das die Bilder nicht von mir sind. Habe die die ich gemacht habe nicht mehr gefunden.

Supi, genau der ist mir auch schon eben ins Auge gefallen,da komm ich direkt hinter dem Lenkrad raus

Hab mal Bilder gemacht wegen dem OEM Öldruck

ist es der obere neben den LiMa

oder der "unter" der LiMa?

Bezüglich dem T-Stück für den Ladedruck wär mir die Stelle ins Auge gesprungen weil da interessanter Weise eh ein Adapter steckt

Sorry wenn ich ganz viele, ganz dumme Fragen stelle aber wenn ich schon schraube will ich es auch richtig machen und nach Möglichkeit 1 mal

Du, ich stelle genau gleich viele "dummen" Fragen, wenn ich mich noch nicht an etwas rangewagt habe, ist schon recht

Was das Ladedruck angeht, ich würde lieber einen Schlauch nach dem ic nehmen, weil es ja genau das ist was du wissen willst, aber es wird keinen riesen Unterschied geben. Bin einfach nur etwas übertrieben pingelig was das angeht
(der Schlauch mit dem Adapter geht übrigens zum boost controller; ist an dieser Stelle nicht wichtig, nur falls du es wissen willst)

Naja. Eine kleine "Messungenauigkeit" kann ich in Kauf nehmen, Dafür ist die Position einfach zu praktisch

Die einzige Leitung die ich nach dem IC sehe ist die an der Ansaugbrücke. Die ist aber steinhart und ich denk nicht das ich die nach dem trennen wieder dicht kriegen würde.

Müsste jetzt halt nur noch wissen welcher der 2 Geber der vom Öldruck ist? Der seitlich von der Lima oder der unter der Lima? Ist da nach genug Kabel wenn ich den verlege oder müss man da was ranlöten?

Also beim öldruckschalter würde ich sagen das 2 bild ist der richtige. Also wo du "unter der lima" geschrieben hast aber find ist schwer zu erkennen.

Bei meinem bild wo nur der block ohne köpfe ist siehst du ja die kühlwasserleitung wo du den wassertemp sensor sehen kannst? Von dem aus auf dem bild links ist ein leeres gewinde. Das ist das gewinde wo der öldruckschalter original sitzt! Weis nicht ob dir das hilft? Sonst könnte ich morgen mal bild machen. Denke mal sollte beim gc8 genauso sein wie bei dir.

Zum unterdruck... du solltest einen schlauch nehmen der direkt aus der ansaugbrücke kommt. Also du solltest den druck zwischen den köpfen und der drosselklappe entnehmen nicht vor der drosselklappe. Von all den schläuchen solltest du jeden schöauch der den richtigen durchmesser hat verwenden können.

Bild 2 ist der Gewinner. Deshalb benötigt man leider auch eine Verlängerung.

Kann man eigentlich nun vom BOV den Ladedruck abnehmen für die Zusatzanzeigen? Ich höre viel von ja oder aber Alternativen( Beim GC8)
Ich fahre einen Newage!
Und Welchen Durchmesser brauche ich für den Schlauch ? BOOST products Silikon Unterdruckschlauch verstärkt 4mm, schwarz

Also ich habe mir jetzt nicht alles durchgelesen und weis nicht, was die anderen schon geschrieben haben aber ich möchte jetzt nur generell was zu Druck- und Temperaturfühlern sagen.

Ich habe in meiner Ausbildung zum Fluggerätmechaniker ( und an Fluggeräten wird echt alles überwacht) mal gelernt:

Druck immer am höchsten Punkt des Systems, bzw an dem Punkt der am weitesten von der Pumpe entfernt liegt abnehmen.

Temperatur eigentlich immer nach dem Kühler, weil du wissen willst, ob der Kühler seine Arbeit tut.

Speziell beim EJ 20 bietet sich aber ein kombinierter Druck und Temperaturgeber am 3. Zylinder an. Praktischerweise ( sicher aufgrund der Nähe zur WRC, die ja die gleichen Blöcke verwenden mussten) befindet sich dort ab Werk schon ein Blindstopfen im Block.

Der 3. Zylinder ist am weitesten von der Pumpe entfernt und aufgrund der unmittelbaren Nähe zum Turbolader und bauartbedingt durch Boxer der temperaturkritischste Bereich am Motor.

Wenn dort Öldruck und Temperatur passt, dann überall im System

Danke für die Info. ich habe das AK-Motorsportkit für Temp + Öldruck.
Das man den Öldruck hier auch abnimmt hab ich noch nie gehört ( Nicht falsch verstehen )
Wenn ich rechachiert habe hies es immer unten wo der Originaldruckschalter anliegt. Natürlich ist es viel leichter den Druck auch am 3. Zylinder abzunehmen und man müsste 1 x den LLK abschrauben und schon kann man 2 Fliegen mit einer Klatschen schlagen.

Mir ging es jetzt aber eher rein um den Ladedruck. Ich kenne mich auch bisher kaum aus im Motorraum meines STI´s, liegt aber auch daran das ich ihn seid Juli letzten Jahres nicht gefahren bin und er im mom am Bodensee steht.

LG

Hallo,
Den ladedruck am Blow off abnehmen funktioniert perfekt! ツ
Bietet sich sogar an, da du schön hinter der Pedalerie im Innenraum kommst, sofern du nen linkslenker fährst.

Alternativ hast du vorne an der roten ansaugspinne noch Möglichkeiten, den ld abzugreifen.

Schlauch mit 4 mm passt ebenfalls, fehlt nur das passende t Stück und 3 Schlauchschellen.

Gruß