Hallo zusammen
Ich hab jetzt schon versucht im Netz nachzusuchen bin aber nicht wirklich schlauer geworden...
Ich hab einen 2001er WRX Turbo der aus den USA importiert wurde und der einen EJ205AW3B9 Motor drin hat.
Jetzt zu meiner Frage wie finde ich heraus ob es sich um einen Closed Deck Motor handelt bzw wieweit der bei mir verbaute Motor Leistungssteigerbar ist?
Im Moment stehe ich bei 341PS und würde ihm schon gern noch etwas mehr "Leben" einhauchen 
Danke für eure Hilfe
Wikipedia ist dein Mann:
ZitatAlles anzeigenEJ205
This engine series is used for non-Japanese marketed WRX models in the world market as of 1999. The Japanese WRX models use the EJ207 from 1999~2001, except the 5-door wagon which also uses the EJ205. After 2001, all WRXs use the EJ205, with an exception of the USDM models, which used the EJ205 until 2005. The EJ205 has an 8:1 compression ratio.
To identify an EJ205:
Coil on plug
idle air integrated into throttle body
Open deck block
Usage: Impreza WRX
99~01 (JDM Wagon Body only)
01~current (all JDM)including Forester Cross Sports and STI (9:1 compression ratio)
02~05 (USDM)
2005 only SAAB 9-2X AERO
99~current (all other markets)
NOTE: The Australian Spec MY00 EJ205 does not have coil on plug but can be identified from the VIN of the vehicle (if known) where the 10th digit will be Y (for year 2000) and the 6th Digit will be 8 (for the 2000yr/EJ205)
Ist also ein open deck block. Die closed-decks heissen alle EJ207...
hast du ein 5 gang- Getriebe? Dann ist bei 340 PS eh das höchste der Gefühle errreicht, weil dein Getriebe nur für 400NM ausgelegt ist..
Ja ich fahre ein 5Gang Getriebe das allerdings verstärkt und wesentlich länger überstetz wurde...
sicher, dass es länger übersetzt ist?
Das EUDM 5-Gang ist doch schon von Haus aus ziemlich lang übersetzt
Was ist die neue V.max ?
gruß
Nico
Also ich hab nen EJ20 und das is ein Closed Deck Motor
Ej20 heissen sie alle, die zahl danach ist entscheidend...
Kühlung vs Leistungsfähigkeit
also das Thema hat mich jetzt auch interessiert ...
2l Closed Deck Block gabs zumindest sicher in JDM 93-95 Type RA und Sti Type RA.
hier im detail
Which engine do I have
motorcode ej20g ist anscheinend immer CDB
der Wiki^^ weiter oben gibt leider keine Auskunft wo der verbaut ist.
interessanter finde ich persönlich wenns um motorswapp geht oder aufbau eines Motors
den 2,2l CDB aus dem legacy 91-94 ... motorcode ej22t
aber zu deiner frage
Leistung ist ne haltbarkeitsfrage ... 330-350 PS scheinen mit 5 gang getriebe noch ganz vernünftig.
Lass aber auf jeden Fall mal die Serienkupplung drin ... Kupplung ist immer billiger als getriebe.
mfg kaneda
Nunja dazu gibts ne Aussage seitens Crawford Performance.
Dort wird der Block erst ab 400PS mit Verstärkten Teilen ausgestattet.Laut denen hält der das aus, ausnahme sind bestimmte 2,5L Aggregate, die bekommen direkt andere Lagerschalen, da die die Subaru dort einbaut minderwertig sind.
5-Gang getriebe gehn bis 400Nm, 6er bis 650.Oem Kupplung hab ich mir sagen lassen geht bis 340PS(Liegt wohl daran dass das ab Werk schon ne Exedy Stage 1 ist).
Soweit mir bekannt wurden bei den Newage Modellen gar keine Closed Decks mehr verbaut(Themperaturprobleme+Kosten).
(Sonst wüsste ich auch nicht warum AK Materialverstärkte Shortblocks anbietet).
Bisher hat es sich so gezeigt dass, sofern werksmäßig ein TD05 dran is, ein CDB Verwendet wurde.(Das is dann der Code EJ20G)Die späteren 20x teilen sich dann in semi und open.Die STIs haben dann mit dem 207 einen Semiclosed, die WRX mit dem 205 einen OpenDecker.
Dann gibts ja noch die EJ20Ks, die auch open sind.(Ausnahmen dabei sind meist die Type RA Modelle die ebenfalls closed oder semis haben).
Allerdings muss ich sagen dass bei dem vielen Gefrickel der Leute und der Händler kaum sicher ist was drin ist.
Das beste ist beim Kopfdichtungswechsel nachzusehen.
Wenn mehr als 400PS her sollen, wäre n Programm bestehend aus:
Schmiedekolben(Stärker als die STI)
Pleuel
Kurbelwelle
Kurbelwellenlager
Bolzen
Leichteres Schwungrad
Stage 3 Kupplung
nicht falsch(damit hat man noch was luft nach oben)
Man sollte jedoch wissen wie weit der Rest mitgeht(Getriebe,Antriebswellen).Ebenfalls zu beachten ist dass Verschleiss von am Limit befindlichen Bauteilen wesentlich schneller kommt als normal.
Was für einer das ist steht meist auf der Ansaugseite auf der Schnecke.Dem Baujahr nach würd ich aber mal auf nen TD05H tippen.
Is nur leider ein wenig schwer da ranzukommen
Aber anscheinend kann man bei dem auf jeden Fall mal bis 1,3 Bar gehen.
Wenns mit kopf nicht geht, halt einfach s Handy davor und mach n bild, so hab ich mir so manche Bastelarie erspart.
Oder ein wenig durch die lücken lauern kann auch helfen.
Zitat
Hallo.
Lese seit einiger Zeit quer durchs Forum. Übrigens toll hier mit vielen guten Beiträgen.
Will mich etwas schlau machen was so Tuning betrifft.
(Ziel ca. 400PS Standfest mit 2002-2007 STI, den ich leider noch nicht habe! 
)
Hätte zunächst an dieser Stelle mal paar kleine Fragen zum Thema Antriebs- und Kardanwellen. Dazu hab ich hier noch nix gefunden.
Da dieses hier jetzt mal erwähnt wurde, dachte ich, fragste mal!!!
- Wie viel Leistung / Drehmoment halten die Serienwellen bei den 2002-2007 STI-Modellen (EUDM) denn eigentlich aus?
Hab da Verstärkte Antriebswellen und Kardanwellen bei autowyrschag.ch gefunden.
Die Kardanwellen gibt es für die Modelle 2002-2007. -> bis 600PS
Die Antriebswellen findet man aber nur für das Modell 2008-2010 2.5L 6-Gang. -> bis 750PS
- Sind die Antriebswellen von 2008-2010 austauschbar mit den Modellen 2002-2007?
Nicht das ich 600PS haben will 
Das die bei Leistungssteigerung eine kürzere Lebensdauer haben ist klar.
Wollt nur mal wissen was mit den Serienteilen maximal bei mittlerer bis guter Standfestigkeit so geht. 
Für ne kleine Info oder nen Link wäre ich sehr Dankbar.
Und falls es zu OFF-TOPIC ist bitte ich um Verständnis und würde es dann in nem selbstständigen Beitrag anlegen. 
