Motorumbau GT RS

tgv sind die verbindungen zwischen ansaugbrücke und den block an sich, leere sind welche wo die drosselkappen entfernt sind, um mehr luftdurchlass zu ermöglichen

waren hauptsächlich für den kaltstart in den ersten paar sekunden da, in späteren jahren wurden die klappen dann vom ecu kontrolliert

Edit: kenne mich mit deutschen modellen leider nicht aus, also keine ahnung ob die brücke passt, sorry

Du meinst ohne diese misst TGV?
Warum willst du keine originale (ist bestimmt nicht schlechter)?
Plug&play passt es nicht!
Ich weiß nur das unsere Gt eine Doppelfunkenspule auf der Ansaugbrücke sitzen haben die Newage haben aber Einzelfunkenspulen!

Die Ideen, von dir hören sich ziemlich nach sauger tuning an!
Wir fahren aber Turbomotoren heißt mehr Ladedruck und mehr Luftmenge bringen am meisten! Natürlich sollte das Getriebe und die Kupplung usw. das auch mit machen.

Aber wir haben dir schon einige Tipps gegeben!

Du hast mich nicht ganz verstanden?
Ich weiß was du fährst, hab doch von Anfang an mit geschrieben, aber deine Ideen klingen nach ich will meinen Honda tunen also woher bekomme ich mehr Airflow.

Du hast jetzt ziemlich viel Geld in Hardware gesteckt, die deinen Block zwar stabiler macht, aber nichts an der Leistung verändert!

Ich habe Erfahren das die Gt vor 99 eine dickere Zylinderkopfdichtung haben, das heißt dass der Kopf anders geformt sein muss damit das Verdichtungsverhältnis gleich bleibt! Also Vorsicht nicht das er zu klopfen beginnt!