Das du nur 102 oktan fahen DARFST ist nicht ganz richtig.
Die japaner haben im vergleich zu uns einen etwas hochoktanigeren sprit und
fahren bevorzugt mit etwas frĂŒherer ZĂŒndung. Deswegen ist es ratsam mit hohem
Oktangehalt zu tanken. Du kannst auch 98er tanken. Dass kann zur Foöge haben,
dass in kritischen Momenten (30 Grad im Sommer, StauwÀrme im motorraum etc)
der Motor eher anfangen kann zu klopfen. Das wiederrum erkennt dein SteuergerÀt und nimmt
ZĂŒndung raus. Du hast dann also weniger Leistung.
Sehr gut abstimmen lassen kannst du bei Markus Schmidt https://www.schmidt-performance.com/
oder beim Alex von Tracktoys https://tracktoys.jimdo.com/
Da wĂŒrde es sich alerdings anbieten, dass du dir dein neues Auto erstmal richtig ansiehst oder
anschauen lÀsst um zu wissen ob schon was verÀndert wurde was darauf einfluss hat.
Bzw mach dir einen Plan was du gleich noch Àndern willst und welche Leistung du anpeilst,,
damit du nicht mehrmals abstimmen lassen musst.
Herzlichen GlĂŒckwunsch zum sti.
Ich wĂŒrde 102 oktan tanken, Die japanischen GC8/GF8 Versionen sind bekannt fĂŒr PleuellagerschĂ€den. Bei deinen Motor weiĂ ich das nicht genau (gab viele Sti Motoren in der ersten Generation) aber wenn du nen anderen Turbo drauf hast wĂŒrde ich sicher gehen mit ner Abstimmung oder 102 Oktan. So ein Auto ist doch fĂŒr SpaĂ da und wenn du heizen willst wird der Motor auch stĂ€rker belastet, also lohnt sich Aral Ultimate.
Warum ich inzwischen auch nur noch super plus oder Aral ultimate tanken möchte:
Do performance fuels really work? | Fifth Gear Classic - YouTube
14bhp (Radleistung) sind schon einiges mehr und bestimmt spĂŒrbar.
Wenn ich sparen will oder nur in der Stadt fahre kann ich auf mein Rennrad umsteigen.
Die alten GC Imprezas bis 2000 arbeiten noch mit einem Klopfsensor im 6 kHz Bereich.
Die KlopfgerÀusche werden direkt auf dem level der 1. Harmonischen im 6 kHz Bereich ausgewertet.
In diesem Frequenzbereich gibt es aber auch viele andere normalen GerÀusche die die Auswertung stören und es dem SteuergerÀt sehr schwer machen klopfen zuverlÀssig zu erkennen.
Deswegen arbeitet die Klopfregelung bei diesen Modellen eher grob.
Wenn dann der Sensor alterbeding auch schon etwas "taub" geworden ist, regelt da kaum noch was.
Erst mit dem Bugeye ab 2001 kamen 13 kHz Klopfsensoren und SteuergerÀte die die 2. Harmonische auswerten und damit viel mehr Abstand zu den normalen GerÀuschen in diesem Frequenzbereich haben.
Dadurch wurde es viel einfacher fĂŒr die SteuergerĂ€te klopfen zuverlĂ€ssig zu erkennen.
Aber auch die Bandpass Filterschaltungen in den SteuergerÀten altern.
Das kann auch dazu fĂŒhren das die KlopfgerĂ€usche nicht mehr in der "LautstĂ€rke" ankommen, welche die Software als klopfen erkennen wĂŒrde.
Im Zweifel wĂŒrde ich mindestens 100 Oktan fahren.
//Nachtrag:
In deinem Auto ist noch eine ECU die sich nicht direkt tunen lĂ€sst. Da gab es frĂŒher mal ad on boards mit denen man was machen konnte.
Aber ob da heute noch jemand was mit anfangen kann weis ich nicht?
Richtig Tunen via projectLAMBDA etc. oder EcuTek geht erst ab MJ 1999 (v5/v6).
Ja hatte ich dir ja schon geschrieben das man da gern die ECU wechselt, aber das Ă€ndert nichts von den Tuningmöglichkeiten. Die sind begrenzt wie Central schon schrieb heiĂt entweder teuer (frei programmierbare ECU) selten (eingelöteter Chip) oder Oldschool (Piggyback Steuerteil).
Aber ich kann dich beruhigen meiner ist 99er Baujahr und ich werde ihn nicht Tekken (Ecutek) denn es ist viel zu teuer. Die Lizenz kostet denk ich ca. 500âŹ+ die Arbeitsleistung ist man da schnell bei 1000âŹ. Dann will er ja meist auch ne neue Spritpumpe, ZĂŒndkerzen und Luftmassenmesser haben.
Erst bei den neueren Subis wird es gĂŒnstiger mit mapping, aber neuere sind auch schwerer und nicht so spaĂig, meine Meinung.
Ich werde den Weg gehen mit einer Piggyback ECU womit ich den Ladedruck ein wenig anheben kann.
Du mĂŒsstest ja den EJ20g haben, der sollte ein closed deck Block sein. mit KolbendodenkĂŒhlung.
Hier kannst du nachlesen:
Closed Deck Motor - Motor, Motorraum & Anbauteile - Subaru- Shakedown.de - Deine Subaru Community
Klar sollte sein das bei 400PS mehr Kosten anfallen als nur das SteuergerÀt. Es kommt auch immer darauf an was du mit dem Auto vor hast.
Hier hast du ein Video mit origianl EJ20g Block aber anderen Innereien.
Subaru Impreza GF8 GT in Dynojet - YouTube
und dann wÀre da noch das originale Getriebe was bei deinem Baujahr echt nicht viel aushÀlt, die neueren 5 Ganggetriebe sind um einiges Haltbarer. Bei 350PS kann ich mir gut vorstellen das es kaputt geht, vielleicht auch schon eher kommt auf den Einsatz und Bedienung drauf an.
Bevor du den nÀchsten Schritt zu mehr Leistung machst, solltest du sicherstellenn das dein TD05 20G ordentlich mit dem Serien STI SteuergterÀt lÀuft.
Der TD05 20G hat bei gleichem Ladedruck einen höheren Luftdurchsatz. Auch das ansprechverhalten ist wesentlich spÀter als beim original Lader.
Deswegen wird da vermutlich einiges nicht passen.
Um sicher zu stellen das der Motor nicht zu mager lĂ€uft wĂŒrde ich entweder einmal kurz auf die Rolle mit einem Lambda Tool.
Oder das Geld in eine AFR Anzeige Investieren (AEM X-Serie z.B.).
Dann wird sich zeigen ob es so bleiben kann oder nicht.
Ein Setup mit gesunden 300-320 PS die auch das Getriebe aushĂ€lt macht schon eine Menge SpaĂ.
DafĂŒr ist dein Lader aber eigentlich schon zu groĂ.
Wenn man mehr möchte wird es halt schnell sehr teuer.
