Beiträge von Gruftie

Zitat von sandmannx

Als ich letztens beim Kumpel war. Bei Hebebühne to rent. Und ich das Finish der Rostbehandlung machte. Fiel mir auf, wenn ich vor dem Auto stehe, auf der rechten Seite bei der ersten Zündspule es leicht ölig war, also so ein Schwitzen. Unten am Motorblock hing ein tropfen Öl. Ich hab das dann sauber gemacht, es kam nix nach. Naja. Bei nächsten mal mach ich Fotos und füge die hier hinzu. Damit mehr Information..

Da wird höchstwarscheinlich die Ventildeckeldichtung aufgeben. Das ist keine Seltenheit und auch nicht wirklich kompliziert zu machen

An der Gasanlage bitte nicht ohne Sachkenntnis rum fummeln!

Wärst nicht der erste, dem die Karre dann explodiert weil das Sytem nicht richtig dicht ist!

Selbst viele "normale" KFZ- mechaniker (auch ich) rühren Gasanlagen mit gutem Grund nicht an

DIe meisten Gasanlagen schalten erst ein, wenn gewisse Voraussetzungen erfüllt sind.

Bei unserer (Teleflex) ist es so:

Kühlmitteltemperatur mindestens 35 Grad

Geschwindigkeitssignal muss anliegen (Fahrzeug muss fahren)

Drehzahl muss kurzzeitig über 2500 1/min kommen

Ein erhöhter Ölverbrauch kann auch diverse Ursachen haben

Bei der Kilometerleistung ist natürlich mit verschleiß aller Komponenten zu rechnen.

Trotzdem wären mir 1,5 Liter auf 1000Km zu viel. Da brauchst du ja quasi keinen

Ölwechsel mehr. Entweder drückt er das Öl irgendwo raus (Flecken unterm Auto)

oder es wird verbrannt. Wenn es raus kommt ist die Stelle recht einfach zu finden.

Wird Öl verbrannt wird es schon schwieriger. Möglich wären harte Ventilschaftdichtungen,

undichte Kolben- oder Ölabstreifringe, defekte Kurbelgehäuseentlüftung...

Das ist sowewit richtig. Zum GT gibts da entscheidende Unterschiede.

Den Bug WRX gabs 2001 auch bei uns mit dem Festsattel, ab 2002 wurde mehr auf Faustsattel gesetzt. Warum auch immer...

Wie anders genau die Ankerbleche sind kann ich noch nicht sagen. Die Teilenummern sind anders, ok. Laut "Bildvergleich"

kann ich keinen Unterschied feststellen. Am Ende werd ich´s einfach probieren. Die Anschraubpunkte am Achsschenkel

sind ja soweit identisch. Da wird das Ankerblech halt bearbeitet bis es passt

So, Neuigkeiten:

nach vielem Teilefilm- und Nummernvergleichen hat sich folgendes herausgestellt:

Es ist schon so, wie ich vermutet habe. Die Handbremse ist identisch, es müssten

lediglich die größeren Scheiben samt Belägen und den Festsätteln verbaut werden.

Im aller schlimmsten Fall muss ich die Kante vom Ankerblech gerade biegen, da die evtl

an der größeren Bremsscheibe anliegen könnte.

Das gleiche gillt natürlich auch für alle WRX, die den Faustsattel verbaut haben.

Einzige Problematik liegt darin an die Bremssättel zu kommen, die wachsen nicht gerade

auf Bäumen. Aber wenn ich mal irgendwie dazu komme, wird das definitiv umgebaut.

Moin!
Ich hab schon länger nichts mehr von mir hören lassen, jetzt geistert mir allerdings eine Idee

im Kopf rum:

Der Forester XT hat an der VA ja die 294mm Bremsscheiben, welche auch der WRX hat.

Bedeutet: man kann problemlos die WRX Bremssättel mit den passenden Belägen verbauen

und hat eine etwas bessere Bremse. Soweit ist das ja bekannt.

An der Hinterachse hat der Forester original die "kleine" 277mm Bremse.

Nun gibt es für den WRX ja noch die "größere" 290mm Bremsanlage hinten.

Heißt 2- Kolben Sättel und größere Scheiben (natürlich noch andere Beläge).

Jetzt die Idee: theoretisch müsste der rest doch soweit identisch sein, dass man grob gesagt

hinten "nur" neue Scheiben, Sättel und Beläge drauf macht und dann die größere Hinterachsbremse

fahren kann.

Hat das schonmal wer gemacht? Stimmt meine Überlegung soweit oder ist die Handbremse

auch anders?

Muss es zwingend ein Subaru- Riemen sein?

Ich könnte alle mglichen anderen Zahnriemen anbieten, was halt so im

Werkstattalltag anfällt. Blau anmalen kannst du den ja immer noch

die muss ja nicht nagelneu sein. Gibt doch bestimmt jemanden, der upgraden will und ne gute pumpe

über hat. Oder man schaut sich mal im zubehör um wenn man weiß welche von der literleistung passen würde

Hallo

ich kenne mich mit Flugzeugen genauso gut aus we die Kuh mit Schlittschuhaufen.

Dehr entschuldige wenn sich meine Frage doof anhört:

Wäre es nicht sinnvoller einen Motor zu nutzen, der lange zeit hohe drehzahlen

abhält? Dafür ist dein derzeitiger Motor nicht gerade berühmt.

Aus meinem laienhafteen denken würde ich da eher in Richtung 6- Zylinder Saugmotor

gehen. Der leistet genausoviel und ist etwas drehzahlfester als der Turbo.

Kannst du vielleicht mir einer originalen Benzinpumpe aus einem

anderen Modell sinnvoll upgraden?

Ich habe die Zahlen nicht mehr im Kopf aber mir schwebt da sowas

wie GD STI-Pumpe oder Forester XT oder so vor.

Lustig, wo ich den gesehen habe hab ich auch so gedacht "irgendwoher kennst du den doch"

Was hast du gemacht bevor der Fehler auftrat?

Klingt erstmal nach einem Problem mit dem Mikroschalter im Schloss.

Ich bin begeistert von dem Wagen.

Eigentlich mag ich den Hawk nicht so (mir gefällt der geteilte grill ünerhaupt nicht),

aber der ist vom Zustand her ja top! Die Japaner machen ja gern mal Löcher wild

ins Armaturenbrett oder ähnliches. Aber bei dem: nichts! selbst das bov ist noch original.

Für das Geld würde ich den auch direkt kaufen!

Wenn der bei dir ist machst du pro- forma erstmal n großen Service mit Zahnriemen,

dann den Umbau auf eu- richtlinie und dann hast du ein sehr schönes

Auto mit dem du sicher viel Spaß haben wirst.

wenn der nur "so lala" drauf saß kann der schon mal ab gehen.

Es kann auch sein, dass durch defekte Teile zu viel druck im Kurbelgehäuse

entsteht und der deswegen fliegen geht.

Davon geh ich erstmal nicht aus. Weiterfahren und beobachten

Wenn ich das richtig sehe muss er doch das HA-Diff mit wechseln.

Das eine hat eine übersetzung von 4,1:1 und das andere von 3,9:1

Mal blöd gefragt: wo sollte es da einen Unterschied geben?

Höchstens in der Befestigung der AHK und selbst das wage ich jetzt

mal zu bezweifeln. Der e-satz wird stumpf an die Lampen angeklemmt

und fertig.

Hallo!

Und viel Vergnügen mit den ganzen Bekloppten hier

Zitat von Sp3kul4tius

i think these are normal everyday car quality disks only with holes.

These things even crack more often. Its only for looks.

Die sind sogar noch "günstiger gebaut" als 08-15 Scheiben.

Da wird sich wirklich keine Mühe gegeben.

Das sind günstige Rohlinge, die nicht vorbehandelt werden. Dann kommen ein paar

Löcher rein, weils toll aussieht und dann gehen die in den Verkauf.

Jede Bremsscheibe deren namen man schon mal gehört hat ( TRW, Textar, Brembo, ATE und und und)

ist in der Standart- Ausführung schon deutlich haltbarer als Zimmermann.

Die kannst du auf dein Auto machen, wenn du nicht vor hast viel zu bremsen. Sobald die etwas wärmer

werden machen die Probleme. Verziehen sich und reißen direkt an den Löchern aus.

don´t buy these. There are many good rotors on the market. Zimmermann are very cheap.

If you brake hard they will tear on the holes.

Buy rotors they are heated up. EBC, Sandtler, Brembo, Tarox these are all good rotors

Hallo

Wenn du geschraubte Radlager hast kannst du die problemlos abschrauben und wiederverwenden.

Ich würde meinen Kunden natürlich in dem Zuge auch gleich neue empfehlen.

Wenn man´s einmal macht dann kann man die gleich mit machen und hat dann Ruhe.

Nicht dass dann nach 2 Monaten ein Radlager kaputt geht und dann reißt du wieder alles auseinander.