Hab ich doch gern gemacht, gute Infos sollten geteilt werden.
Beiträge von gt-cube
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Willkommen im Subaru Shakedown.
Reparaturanleitungen gibt es hier: http://www.jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Impreza/
Wenn du Hilfe brauchst, kannst du dich gern melden.
Sicher das dein Impreza 155PS hat? -
Du kannst auch zum Tüv gehen und ihn sehr nett um Hilfe bitten. Macht zwar nicht jeder und er muss halt Zeit haben.
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Auf dem Forester fahre ich im Sommer Federal RSR in 235/40 18
Ohne Worte.
Doch komm erzähl, ich mein ist ja kein typischer SUV Reifen und es gibt ja genug Tests wo er in manchen Disziplinen gut abschneidet.
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In deiner Größe würde ich den Apollo ne Chance geben.
In meiner Größe gabs den nicht sonst hätte ich den bestimmt genommen. -
Ich brauchte dieses Jahr auch neue Winterreifen, bei mir war der Preis ausschlaggebend für die Kleber Krisalp HP3.
Geräuschkulisse war mir egal, mein Subi ist laut genug, beim Handling ist er nicht so dolle was mich ein wenig nervt, er ist zu schwammig und im trockenen Bremsen soll er nicht so gut sein:
https://www.adac.de/rund-ums-f…6h/detail/?ProductId=4010
Hier noch ein Test in deiner Reifengröße:
https://www.autobild.de/artike…reifen-test-10811081.html
Kannst dich ruhig an Basti wenden wenn du ungefähr weißt was du willst. Er macht nen guten Preis und ganz wichtig die DOT-Nummer ist Frisch! -
Der Forester Sti LLK sieht aus wie der Newage WRX Version7 LLK:
Maße gibts hier: http://www.autospeed.com/cms/A_1619/article.html
Da musst du aber auch die Luftführung anpassen, das ist meist nicht in einer Stunde getan. -
Mag mir jemand diesen Subi schenken, am liebsten als RA ich will unbedingt am Cender Diff spielen.
Ganz interessant ist, dass der 4 Türer steifer ist als der 2 Türer und der Evo ein Langhuber ist.
Zu den Phase 2 Motoren steht hier etwas:
https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine
Ich weiß noch das die Köpfe ab 1999 für besseren Luftaustausch gesorgt haben und die Kolben wurden beschichtet. Außerdem ist man zu Tassenstößel mit Shimps gewechselt. Beim Newage hat man draus gelernt und hat komplette Tassenstößel ohne Shimps verbaut die zwar teurer beim einstellen/ neu bestellen sind, aber sicherer wenn es um hohe Drehzahlen geht. -
Aber zurück zu dem Radnaben-Problem...denkst du, das Innere wo das Radlager sitzt hat sich vergrößert mit der Zeit?
Nein ich denke die Radnabe hat sich verkleinert. Man hat auch Abnutzungsspuren gesehen. Habs jetzt auch aus anderer Quelle gelesen es ist wirklich besser die Nabe mit zu wechseln vor allem bei so einen Km-Stand. (260Tkm)
Die Nabe ging auch mit wirklich wenig Druck in das neue Lager (hab mir nicht gemerkt wie viel) -
Interessantes Projekt!
Halt uns auf jeden Fall auf dem Laufenden. -
Die Radlager sind bei unseren GC's wirklich ein Schwachpunkt wenn man richtig sportlich fährt halten die das nicht lange aus. Deswegen hat Subaru sich ja für andere entschieden beim Newage STI. Wollte halt wissen was ich für Möglichkeiten hab aber ich denk für meine Ansprüche reichen noch die normalen Radlager auch wenn es bei mir nichts geholfen hat nur das Lager zu wechseln. Ich hätte die Nabe mit wechseln sollen denn sie verschleißt auch. Deswegen flog die Radnabe ja sofort raus als ich die Presse nur leicht angesestzt hab.
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Mein Impreza Gt hatte lange keine Probleme mit Radlagern. Nun ist es aber soweit:
Es geht um das Radlager vorn links, dass erste mal hat es Geräusche in Kurven gemacht also hab ich es gewechselt. Komischerweise ist die Radnabe sofort raus geflogen als ich die Nabe nur 1-2cm raus gepresst hatte. Das fand ich schon sehr merkwürdig weil die eigentlich bis zum Schluss fest im Radlager sitzen. Hab dann das neue Radlager und leider mit alter Nabe zusammen gepresst und nun hab ich den Salat es hat jetzt Spiel wenn ich am Rad oben und unten wackel.
Heißt also ich brauch jetzt eine neue Nabe und Radlager oder hat jemand eine Idee wie ich das System verbessern könnte denn es ist ja eine Schwäche unserer Subis?
Ich möchte aber nicht auf 114,3er Lochkreis umbauen und ich will auch keine 1000€ für sowas ausgeben.
Hatte jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht? -
und wir dreht es sich mit dem neuen Radlager?
Gleich die Nabe mit gewechselt? -
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Willkommen im subaru-shakedown.
Kann man die Fotos auch einbetten?
Ja, Beitrag bearbeiten, Dateianhänge und dann hochladen.
Ganz einfach.
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ABS bringt schon einiges auf nasser Straße, aber wenn du mit Serien Bremsen und guten Sportreifen auf trockener Straße fährst würde ich mir das nicht antun.
Die originalen Bremsen sind nicht so gut und auf ner Rennstrecke machst du ja nicht jedes mal ne Vollbremsung.
4WD76 was ist TCR, du meinst eher TRC (ASR)?
ASR wäre bei Allrad und so "wenig" Leistung unnötig. Beim beschleunigen auf nasser Fahrbahn drehen kaum Räder durch wenn ich vollgas gebe und bei den Sti mit noch besseren Diffs dreht bestimmt noch weniger durch. Bei Schnee und Glätte provoziert man es ja wenn man Vollgas gibt, das es schief geht. -
tobisoncrusoe weiß da mehr. Er sagte mir die Type R Achsschenkel haben keine Löcher für die ABS Sensoren.
Der ABS Ring ist an der Radnabe verbaut:
http://opposedforces.com/parts…ront_axle/illustration_1/ -
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Es ist jetzt der silberne (Bild oben) geworden für 13k€ incl. Transport.
Für ein Type R ein sehr guter Preis.
Viel Spaß mit dem Auto. -
Wie viel hast du jetzt gezahlt und für welches Auto mit welchen Km und welches Baujahr?
