Fast das Ende???

Hi zusammen,
aus gegebenem Anlass muss ich mal wieder nen Roman schreiben.

Am 11.5. fur ich morgens wie gehabt meine 30km Autobahn zur Arbeit, mit frisch installiertem Ölkühler nebst Thermostat.
Leider währte die Freude nicht wirklich lange, nach etwa 15km bemerkte ich eine kurze Qualmwolke hinter meinem Subie, nur ein kurzer Moment, ich nahm an es wäre WD40 gewesen welches noch am Lader klebte weil dort Schrauben ausgetauscht wurden, wenn das durch den Fahrtwind vom Flansch auf die DP tropft kann das zusammen mit dem Hitzeschutzband schonmal was qualmen(recht heftig sogar).
Da sonst keine Mucken zu merken waren fur ich ungehindert weiter, stehts oberhalb von 4000U/min.
Auf der Abfahrt dann der Schrecken, beim Abfall der Drehzahl auf Leerlauf ging eine Lampe an die eigentlich nur angehen sollte wenn man startet, die Öllampe.
Dakonnte ich auch schon starkes Klackern vernehmen, ich kämpfte mich unter heftigem Fluchen zur Arbeit.(Motorlüfter auf volles Rohr, an jeder Ampel ausgemacht, lüfter weiterlaufen lassen, versucht die drehzahl gerade hoch genug zu halten dass die Lampe ausging(irgendwo so um die 1750))
Dort angekommen Blick unter das Auto, alles voll Öl, schnell was Bindemittel geholt und drunter Verteilt.
ADAC gerufen, 2 Tage Urlaub genommen und ab mit der Kiste nach Hause, gedanklich schon Abschied nehmend.

Es folgt nach kurzemverdängen und Wiederaufrappeln die Ursachenforschung:

Beifahrerseite:
Fahrerseite zum Vergleich:

Erster Verdächtiger war das Thermostat bzw. die Schlauchanschlüsse.Treffer

Aber merkwürdig war das nur auf der Beifahrerseite die Achsgeometrie völlig voll war.Zwischen dem Thermostat und der Achse liegt die Ölwanne, irgendwas war noch faul.
Bingo:
Man sieht über der U-Scheibe ist nix, aber nach unten hin schon.....Tolle Sch.

Habe dann den ganzen Kühler nebst Thermostat rausgerupft und den Schlauch näher betrachtet.

Als ich das sah war ich davon überzeugt Abschied nehmen zu müssen, dies wurde noch Verstärkt,als nur noch knapp 900ml Öl den Motor verließen.In diesem kurzen Moment hat er 3,6l rausgeballert.
Am Magneten der Ablassschraube fand sich ein knäuel(hielt ich zunächst für dreck/schlamm/irgendwas, bis ich es mit nem Lappen abwischte und bemerkte dass ich die Fasern des Tuches mit dem Magneten genau an der Stelle wo ich abgewischt hatte aufstellen konnte.Also nix dreck/schlamm/irgendwas sondern Späne, jetzt fing mein Magen an eine Rebellion zu starten.
Wiederwillig schraubte ich den Filter an und füllte neues Öl ein.....
Nach etwa 6 Zigaretten war ich ruhig genug um ihn nochmal anzuwerfen....
Ich lauschte....es klackerte, aber deutlich leiser.Bis es so leise wurde dass ich nicht mehr deuten konnte obs Klackern aus dem Block kommt, oder ob es die Injektoren waren.
Ich ließ 3 Fachleute ebenfalls hören, jeder hatte die gleiche Antwort: "Der Klackert nicht".
Ich beschloß Ihn am Folgetag richtig zu fordern.Zu verlieren hatte ich schließlich nichts.Also fuhr ich runter bis nach Kerpen und zurück(etwa 120km), diesmal jedoch Konstant am 180km/h Begrenzer knabbernd.
Ich dachte mir, wenn er schon Schrott ist dann wenigstens Richtig(neuer Motor bzw. Revision übersteigt meine Möglichkeiten völlig).

ABER DIE KISTE HAT MIR N KILO GESCHISSEN!
Trotz der Vorgeschehnisse, und dem Absoluten quälen am Limit, zusammen mit der Tatsache dass dienstag ja schon warm genug für kurze Kleidung war.
Als ich wieder zu Hause ankahm zeigte mir meine GPS-App eine Durchschnittsgewschwindigkeit von 174,3km/h.
Der Motor aber schnurrte als wär nie etwas gewesen.....es hing bloß ein kleiner Tropfen am Filter, der entpuppte sich aber als Kühlmittel von einer lose gerappelten Schelle die den 90Grad schlauch zwischen Block und Öl-Wasser-Wärmetauscher/Kühler hielt.

Jetzt mal die frage an die Absoluten Profis:
1.Wie ist das mit nem Closeddeck möglich?
2.Ist es das überhaupt oder sind da evtl. andere Innereien im Spiel?

Ich fasse es nicht, ich hab wirklich gegen DIE größten Nogo's der Subaru-Welt verstoßen und entgegen den "Warnungen" sämtlicher Subie-Freunde länger als 25min am Limit bewegt.
(Laut diesen Aussagen soll das zum einen die Lager killen, deswegen der Ölkühler und zum anderen das Getriebe soll Schaden nehmen.)

Ich kann das weder erklären noch mir irgendwie zusammenreimen was das Teil da weggesteckt hat.

Ich wüsste aber schon gerne wie Ihr darüber denkt, also scheut nicht nen Comment dazulassen.

mfg

euer Marcel