Halbautomatische Lüftersteuerung

Halloha,
ich habe zuletzt bei BMI was recht Interessantes gesehen, und zwar konnte der Fahrer des R32 Skylines die Lüfter manuell zuschalten,
unabhängig der eigentlichen ECU Regelung.

Klingt für mich recht interessant, nur ist die frage wie genau sich das realisieren lässt.

Hat da jemand ideen zu?

Bisher bin ich soweit gekommen einen schalter zu nehmen, dieser ist auf einem eingang mit ECU verbunden(steuerleitung Lüfter),2. eingang ist eine Direkte Speisung(Steuerspannung?).Beide Ausgänge gehen zum Relais.
So müsste ich eigentlich zwischen "ECU Modus" und "AN" umschalten können ohne das es die ECU zersägt.
Ist noch die Frage ob die Relais auf Impuls schalten oder solange geschaltet bleiben wie eine Spannung anliegt(und wie hoch diese ist)

Gruß
Marcel

Meine Relais sind so abgegriffen, da kannst du kaum mehr was drauf ablesen.
Einzige quelle wären die Service Manuals(Stromlaufpläne) da ist aber das Problem dass da auch net bei steht was für n Relais das ist.
Werd die Tage mal multimetern, denke mal zunächst an der ECU um rauszufinden was da für ein schaltsignal raus geht, wenn ich das weis müsste ich eigentlich nur noch 2 kreise schaffen, einer der das signal emuliert und einer der nur durchlässt.

So wie ich den Plan verstanden habe geht die Spannung direkt aufs relais, die ECU schaltet dann das relais.
Wobei noch zu beachten ist dass es zum einen über Hauptrelais geht und dann nochmal über Sub-Relais der Klima, damit das also nicht zu kompliziert wird muss ich das Schaltsignal der ECU emulieren.

Noch schöner wäre ne Anleitung oder ne Art Bausatz (Schalter kabel etc.) womit man das bewerkstelligen könnte.

Der einfachste weg wäre zwar eine Zusätzliche Spannungsversorgung zu den Lüftern zu legen und diese Schaltbar zu machen, aber da bin ich mir nicht sicher was in dem Fall passiert wenn die ECU dann schaltet während die Lüfter bereits laufen.

Schau mal(glaub zwar du hast die Datei auch)
subaru-shakedown.de/index.php?attachment/1639/

Daher komm ich drauf.
Das Schwere daran ist, zu verhindern dass im Falle Manuell auf "on" und ecu auf "on" sich die 2x 12V treffen.

Oder ich nutze doch die simple methode und setze einen 2. Schalter zwischen die Signalleitung und die ECU, quasi als Auto-Manuell schalter.
(Auto=Durchschalten, Manuell=Trennen)

Ich weis auch nicht wirklich ob die Classics eine mehrstufenregelung der Lüfter haben.
Mir wurde aus diesem Grund von einem AluWakü mitsamt Mishimoto Lüftersatz abgeraten und empfohlen den Alukühler mit originallüftersatz zu verwenden.

Blöderweise bekomme ich es sehr selten mit dass die Lüfter mal anspringen.(Aber funtionieren tun sie noch, bei 80 Grad Wasserthemp springen die an).

Wenn er tatsächlich eine Teilregelung hat, würde das zum einen die Sub Relais erklären und ich wüsste dass an dem System auch der Fehlerteufel zugeschlagen hat
(Wenn die Laufen dann volles Pfund)

Bin mir gerade nicht mehr so sicher über das verhalten von Parrallelschaltungen mit mehreren Energiequellen aber einem Verbraucher.
Selbst wenn es nicht unbedingt die gleiche Spannung ist, aber Strom der in eine Richtung fließt kann dies auch anders herum tun.
Befürchtung ist dass der Lüfter nacher mit 24V läuft, und das der Kreis rückwärts durch die ECU geht und dort was zerschießt.

Um die Themperatur anzupassen müsste ich entweder den Themp fühler der ECU verschaukeln, oder die ECU umproggen.
(Geht aber nur per EEPROM und Sockel, Ekutek geht bei der nicht.)

Ich denke die Lösung mit dem einen schalter als unterbrecher der Versorgung von der ECU aus und einen mit eigener Versorgung ist da am einfachsten, mir ist das egal ob in meiner Konsole 2 oder 4 Schalter sitzen.

die ECU Versorgung greif ich direkt am Lüfter ab(Spannungsversorgung des Lüfters auftrennen und über schalter führen) und führe sie über einen Schalter zurück.
Parrallel dazu greife ich hinter dem Schalter eine Brücke zum 2.schalter wo dann 12V angeklemmt werden.

Das müsste hinhauen oder?

Denke ich werd die Version direkt an der Lüfterversorgung nehmen, ECU umproggen macht keinen Sinn, die kann ja nicht vorausahnen dass es in den nächsten 5-10Minuten heftig wird, oder ob ich im stau stehe.Soll ja früher reagieren, allerdings nicht immer.

Komme Donnerstag wieder zum Schrauben, und mir das ganze mal VorOrt anschauen.
Wenns dann geklappt hat schreib ich hier rein wie genau.

Gruß
Marcel

Also etwas weniger als ne 800er endstufe samt rumskiste......
(Kommt zudem drauf an was fürne Lima man drin hat(50,75 oder 80A), da ich ne neue 80er(vorher ne 50, und die war bei Radio,Licht+rest schon am Kämpfen) und keine Rumskiste habe, kann mir das völlig peng sein .
Zumal die Klima wesentlich mehr Leistung zieht(drehzahlabfall beim einschalten), und die ist auch nich mehr drin.
Wenn es so viel wäre hätte man beim (ECU gesteuerten)zuschalten der Lüfter ebenfalls einen Drehzahlabfall, ich muss aber Aussteigen und haube öffnen um zu sehen ob die Laufen,oder halt anhand der Wasserthemp.

Mir bringts den Vorteil meinen JDM nicht immer im Feierabendverkehr am Rande der Themperaturgrenze laufen zu lassen.
(Bei den warmen Themperaturen).Dann werden die dinger Früher angeschaltet und bleiben länger an.

Dazu krieg ich den so besser auf Normal runter nachdem mal was mehr Anspruch gewaltet wurde.

Halloha
waldrallye: zu 1 Na weil es geht ;-)(Und weil ein Ölkühler,Cold Intake und FMIC trotzdem die 110 Grad knacken,wenn du die Haube öffnest denkst du jedesmal du rennst
vor ne Wand,ohne heizen schaff ich die 95 Grad locker und mit wasmehr strecke auch die 100)
zu 2 Die Lüfter haben jeweils eine 12V versorgung über relais geschaltet.
zu 3 Sie sollen ausserhalb der ECU zeiten schaltbar sein,ohne deren parameter zu stören(Falls das etwas unklar ist weiter unten ist n Fallbeispiel)

Sunny
Hab neue Infos gefunden , ne übersicht der ECU Belegung samt signalwerten is mal echt klasse, hatte die schon zum Korrigieren der Falsch verdrahteten Lambda benuzt.
Also musste da ja auch was von den Lüftern drinstehen

Radiator fan 1 Control: Connector B44 Terminal 17 ON=0V Off=10-13 &13-14V(Erstes nur bei Zündung und 2tes im Leerlauf)
" 2 " " B44 " 4 wie oben.

Demnach habe ich es mit Elektromagnetisch gesteuerten Relais zu tun, Spannung zieht den Kontakt auf und keine Spannung schließt Ihn.
Die Spannung selbst ist die 12V Schaltspannung(Ist in 3 Schienen ausgelegt), d.H. keine Zündung gar nix da.

Fallbeispiel:
2 Schalter(einen für 17 und einen für 4) beim Unterbrechen springen die Lüfter an, schließt man wieder unterhalb der ECU schaltgrenze ziehen die 13V das Relais wieder auf, trifft man den zeitpunkt innerhalb der ECU aktiven zeit, passiert nichts, lüfter bleiben an und werden von der ECU später wieder abgeschaltet, Diode nicht nötig da nur der Spannungsführende draht von der ECU weg geht und zwischen haupt und nebenrelais zusätzlich n satz dioden drin ist.

Soweit die Theorie .....Donnerstag ist Praxistag

P.S.: An nen Microcontroller hatte ich auch gedacht, aber das Sprengt den Rahmen (und Aufwand)ziemlich aus den Angeln
Irgendwie sträube ich mich auch noch einmal meinen EPT-Lehrer aus der Berufsschule aufzusuchen (da wäre der schnell verfügbare PIC-Brenner)

So is drin und funktioniert.

An der jeweiligen zuleitung zur ECU (Klemmen 4 und 17), einen Abzweig anbringen,damit auf Schalter und von denen aus weiter auf Irgendeinen Massepunkt.

Fertig.

Passieren kann nix, da die ECU die Masse Schaltet, nicht die Spannung.(Die Liegt gemäß Schaltspannung immer an, abgeschirmt von 3 Dioden.

Schaltet man einen Schalter laufen beide Lüfter auf Stufe 1, nimmt man den 2ten dazu laufen beide auf Maximaldrehzahl.