leistungsabfall unter vollast

Ruckeln am TopEnd ist bei leichtem Ruckeln n Zeichen für das Limit der Spritpumpe, beist du allerdings bei jedem Ruckler hart ins Lenkrad ist das ein Fuelcut weil der Ladedruck zu hoch gelangt.

Offenes BoV ist nicht unbedingt schädlich, die Überfettung findet nur für einen Zyklus statt und Kühlt obendrein noch den Brennraum etwas runter.Eine Entzündung des Überschüssigen Benzins KANN stattfinden, bei unseren aber eher nicht, bzw. recht selten.
Diese Zündung findet zu 99% im Lader Statt, was den Standard Kat mit der Zeit zerbröselt, n Metallkat(Rennkat) steckt sowas eher weg und hält Länger durch.Da du keinen Kat hast kanns dir egal sein.Probleme Treten lediglich im Leerlauf auf, und zwar dann wenn die BoV Feder zu schwach ist und der Sog im System den Kolben aufzieht(ist bei nem Originalen HKS SSQV aber nicht der Fall).
Beachte allerdings dass der Sog durch den FMIC WESENTLICH stärker ist als bei nem TMIC.Eventuell musst du da nachregeln(Im Leerlauf mal die hand ums BoV legen dann merkst du obs zieht oder nicht, ein weiteres Symptom davon ist ein ständig schwankender Leerlauf).

Bei den Kerzen kannst du Ohne Abstimmung zum Wärmegrad 7 greifen, 8 geht Laut AK-Motorsport nur mit Abstimmung.

Um aber letztendlich das Problem des Ruckelns zu lösen:
Im Falle von leichtem Ruckeln, Benzinpumpe tauschen.
Bei Starkem Ruckeln wirds Teurer, entweder Abstimmen lassen(EcuTek liegt wohl beim ersten mal bei 2500âŹ, danach für anpassungen bei Teiletausch 100âŹ), oder mit nem Boostcontroller gegensteuern.
Hintergrund: Das Oem-Ventil(Wastegate Control Solenoid) ist mit dem gegendruck des OEM-Kats programmiert, lässt man den weg oder ersetzt ihn durch nen Rennkat, öffnet das Wastegate zu spät um den Turbo abzubremsen, weil dieser schneller auf seine Touren kommt.
Beim Mapping wird das ganze angepasst.Mit nem Boostcontroller kannst du das selber machen, musst allerdings aufpassen dass du die Kapazität deiner Einspitzdüsen nicht überschreitest(Gemisch wird zu mager, Motor überhitzt und Ende).
Hierzu empfielt sich das Apexi AVCR, es zeigt dir die Injektorauslastung an.

Musst also selber wissen wie du es machst, und wieviel Leistung du haben willst, bedenke aber das noch andere Kriterien die Leistung begrenzen.(Kupplung,Getriebe,Motorinnereien, Kühlung(WRX Getriebe packt 400Nm, das 6 Gang STI hällt bis 650Nm stand).

So ich habe jetzt nochmal nachgesehen, du hast oem-Mäßig 225PS und 300Nm, der STI hat 265Ps und 343Nm, bei 280Ps könnte das recht knapp am Getriebelimit liegen(sofern die 400Nm tatsächlich stimmen).
Du kannst aber idr. davon ausgehen dass ein WRX immer auf das Niveau eines STI anhebbar ist, auch wenn es kleinere Motorunterschiede gibt.
Diese Unterschiede liegen jedoch meist in "der Luft nach oben" bzw. im Ansprechverhalten des Motors.
In deinem Fall kommt zu alledem noch dein Turbolader hinzu, der TD04 ist etwas kleiner, spricht daher schneller und sanfter an, als der IHI vom STI oder n TD05 vom Classic.Das hat allerdings zur Folge dass beim TD04 der höchstmögliche Druck niedriger liegt als beim TD05 oder IHI.
Notfalls halt mal die Laderbezeichnung bei Google eingeben und nach Datenblättern suchen, dann weist du wo da dein Limit ist.

Bevor du allerdings mit der Pumpe loslegst, warte bis du den OBD2 adapter hast, mach eine Probefahrt und Poste hier welchen Ladedruck du vor dem Ruckeln und während dem Ruckeln hast und ob der Druck in der Ruckelphase schwankt.

Sunny dann hatter aber nen Nervösen Leerlauf.Btw habe unser Lüfterproblemchen Lösen können, die sind so ausgelegt dass sie 2 Stufig steuerbar sind, nicht wie zunächst angenommen pro Steuerleitung ein Lüfter.Habe jetzt die 2 Steuersignalleitungen über Schalter mit Masse Belegt(Parrallel zum OEM Kabelbaum), kann sie frei Schalten ohne die ECU zu stören(die mekrts aber wenn du die Lüfter zu lange an lässt, hat aber sonst keine Konsequenzen)

Stocki-WrxRhd: Genau das was du da hattest war n Fuelcut, die kommen heftig und Plötzlich, also hast du die Wahl:
Abstimmen Lassen oder Boostcontroller oder Oem Kat.
Der Cut ist ne Sicherheitsfunktion die Einschreitet wenn der Ladedruck über nen Gewissen Punkt kommt(bei mir sinds so 1,15 bar).
Es macht keinen Unterschied in welchem auto ein TD04 drin ist, ein TD04 ist ein TD04.

Damit du einigermaßen sicher weiterahren kannst bis du ne Lösung hast: Zieh die Unterdruckschläuche vom Turbo ab(achtung in einem könnte ne Kugel drin sein, die wird später gebraucht also vorsichtig und merken wies original war) und stecke einen Schlauch zwischen die Kompressor seite und die Wastegatedose(haben beide kleine Schlauchflansche quasi da wo du die Originale abgezogen hast), dadurch fährst du immer mit Wastegatedruck(was glaub ich 0,5 bar sind)ABER LASS DIESE STELLE NIEMALS OFFEN, es sei denn du willst sehen wie sich ein Implodierender Motorblock verhält bzw wie weit deine auf Überschall drehende Turboladerwelle sich durch hindernisse Fräsen kann.Damit bist du sicher und riskierst keine Schäden.
Ein Fuelcut kann je nach alter und Abnutzung des Zahnriemens zum reißen oder überspringen führen, und dann rasen(ab ca. 3000 U/Min) deine Kolben mit Überschall auf deine Ventile, was die nicht sonderlich mögen.Das kleinere Ruckeln ist definitv die Pumpe, wäre es Unterdruck hättest du das übers ganze Drehzahlband.

Bei Fragen frag, aber bitte bevor du was machst.(Fehler kosten dich eventuell den Motor oder noch mehr)

Hey Sunny,das weis ich doch, jedoch gings hier um TopEnd Ruckelei.(Oberer Drehzahlbereich)

Das bei nem Riß nix kommt im leerlauf ist klar(kaum zug und druck,durch Vibrationen, auf dem Schlauch), sobald aber Druck kommt, schüttelt sich der Ganze Block, bis er das Max drehmoment übertragen hat, in diesem Moment müssen die Motorlager am meisten Arbeiten, dadurch kann es sein dass der Riß aufgezogen wird, die ECU Falschluft bemerkt und runterregelt, bis sich die Situation beruhigt.

(Sowas zu suchen ist sehr ähm Motivierend.......habs schon paar mal gemacht.....)